Чоңдор менен саякаттоо
«Транспорт» түшүнүгү мейкиндикте адамдар жана жүктөр кыймылдай турган ар кандай кыймылдуу каражаттарды камтыйт.
Ар түрдүү адабий тексттер, жомоктор, телекөрсөтүү жана өзүнүн турмуштук тажрыйбасы балага саякат (жакын, алыс, атүгүл башка дүйнө) идеясын жана анын натыйжалуу каражатына ээ болуу канчалык маанилүү экенин эрте ачып берет. космосту багындыруу учун транспорт.
Жомоктун каармандары учкан килемде учуп, сыйкырдуу ат Сивка-Бурка менен тоолорду, өрөөндөрдөн секирип өтүшөт. Нильский китебинен С. Кэмп жапайы казда саякат кылат. Шаардын баласы автобустар, троллейбустар, трамвайлар, метро, унаалар, поезддер жана ал тургай учактар менен эрте таанышат.
Транспорт каражаттарынын сүрөтү балдардын, айрыкча, балдар сүрөттөрүнүн сүйүктүү темаларынын бири болуп саналат. Албетте, кокустан эмес. Мурунку бөлүмдө белгилегендей, балдар кыздарга караганда бир топ чоң аймактарды басып алып, космосту изилдөөдө максаттуу жана активдүү болушат. Демек, сүрөт тарткан бала көбүнчө унаанын, учактын, поезддин көрүнүшүн жана түзүлүшүн чагылдырууну, анын ылдамдыгын көрсөтүүнү каалайт. Көбүнчө балдардын сүрөттөрүндө бул унаалардын бардыгы айдоочусуз же учкучсуз. Алардын кереги жок болгондуктан эмес, кичинекей чийүүчү машинаны жана аны башкарган адамды аныктап, аларды бир бүтүнгө бириктиргендиктен. Бала үчүн машина адам жашоосунун жаңы дене формасы сыяктуу нерсе болуп, ага ылдамдыкты, күч-кубатты, күч-кубатты, максаттуулукту берет.
Бирок ошол эле учурда балдардын ар кандай транспорт каражаттарынын сүрөттөрүндө көбүнчө баатыр-чабандын эмнеге же кимге мингендигине баш ийүү идеясы бар. Бул жерде теманын жаңы бурулушу пайда болот: кыймылдагы эки шериктин ортосундагы мамиленин түзүлүшү, алардын ар бири өзүнүн маңызына ээ — «Ат минген ат минет», «Түлкү корозду мингенди үйрөнөт», «Аюу. Машинага минет». Бул чиймелердин темалары, мында авторлор мингениңизди кантип кармап турууну жана кантип башкарууну көрсөтүүсү маанилүү. Чиймелердеги ат, Короз, Машина чабандестерге караганда чоңураак, күчтүүрөөк, алардын өзүнчө мүнөзү бар жана аларды ооздуктоо керек. Ошондуктан ээр, үзөңгү, тизгин, чабандестер үчүн шпор, машинелердин рулдары кылдат тартылат.
Күнүмдүк турмушта бала эки формада — пассивдүү жана активдүү түрдө чыныгы транспорт каражаттарын өздөштүрүү жана башкаруу тажрыйбасын топтойт.
Пассивдүү формада көптөгөн балдар үчүн транспорттун айдоочуларына байкоо жүргүзүү абдан маанилүү — унаа айдаган атасынан же апасынан (эгерде бар болсо) трамвайлардын, автобустардын, троллейбустардын көптөгөн айдоочуларына чейин, алардын артында балдары, өзгөчө эркек балдар сүйөт. туруу, алдыда ачылып жаткан жолду жана айдоочунун бардык аракеттерин сыйкырдуу карап, түшүнүксүз рычагдарды, кнопкаларды, кабинадагы пульттун жаркыраган чырактарын карап туруу.
Активдүү формада бул, биринчи кезекте, кичинекей балдарда (үч велосипед же тең салмактуулук менен) эмес, тормоздору бар чыныгы чоң эки дөңгөлөктүү велосипедде велосипед тебүүнү өздөштүрүүнүн көз карандысыз тажрыйбасы. Көбүнчө балдар аны мингенди мектепке чейинки курактагы — кенже мектеп курагында үйрөнүшөт. Мындай велосипед балдар үчүн мейкиндикти багындыруунун эң ар тараптуу жеке каражаты болуп саналат, алардын карамагында. Бирок бул көбүнчө шаардын сыртында болот: өлкөдө, айылда. Ал эми күнүмдүк шаар турмушунда негизги транспорт коомдук транспорт болуп саналат.
Көз карандысыз саякаттарды баштагандан бир нече жыл өткөндөн кийин, ал бала үчүн шаар чөйрөсүн билүүнүн куралы болуп калат, аны өз каалоосу боюнча жана өз максаттары үчүн колдоно алат. Бирок ага чейин бала шаардык транспортту өздөштүрүү, анын мүмкүнчүлүктөрүн, ошондой эле чектөөлөрдү жана коркунучтарды түшүнүү үчүн кыйла узак жана татаал мезгилге туш болот.
Анын мүмкүнчүлүктөрү шаардагы коомдук транспорт жүргүнчүнү каалаган жерге жеткире ала тургандыгы менен аныкталат. Сиз жөн гана "ал жерде эмне бар экенин" билишиңиз керек. Чектөөлөр белгилүү: коомдук транспорт таксиге же автоунаага караганда азыраак жүрүү эркиндигин камсыз кылат, анткени анын маршруттары өзгөрүүсүз, аялдамалар катуу бекитилген жана график боюнча жүрөт, анын үстүнө бул биздин өлкөдө дайыма эле сактала бербейт. Ооба, коомдук транспорттун кооптуулугу бир гана адам жаракат алышы же кырсыкка учурашы менен эмес, бул коомдук транспорт экендиги менен да байланыштуу. Урматтуу жарандардын арасында бейбаштар, террористтер, аракечтер, жиндилер, курч кырдаалды козгогон жат жана бири-бирине туура келбеген адамдар болушу мүмкүн.
Коомдук транспорт өзүнүн табияты боюнча кош мүнөзгө ээ: бир жагынан ал космостогу транспорт каражаты болсо, экинчи жагынан коомдук жай. Транспорт каражаты катары баланын унаасы жана велосипедине байланыштуу. Ал эми коомдук жай катары — кокус адамдар чогулуп, өз иштери менен алектенип жүргөн жабык мейкиндик катары транспорт дүкөн, чач тарач, мончо жана башка социалдык жайлар менен бирдей категорияга кирет, ал жерде адамдар өз максаттары менен келген жана ээ болууга тийиш. белгилүү көндүмдөр. коомдук жүрүм-турум.
Балдардын коомдук транспортто саякаттоо тажрыйбасы психологиялык жактан эки башка фазага бөлүнөт: эртеси, балдардын чоңдор менен гана саякаттоосу жана кийинкиси, бала транспортту өз алдынча колдонгону. Бул фазалардын ар бири балдарга ар кандай психологиялык милдеттерди коёт, алар бир аз кийинчерээк баяндалат. Балдардын өздөрү бул милдеттерди, адатта, билишпесе да, ата-энелердин алар жөнүндө түшүнүккө ээ болушу абзел.
Бул бөлүмдө карала турган биринчи фаза, негизинен, мектепке чейинки куракка туура келет жана эң кичүү бала (эки жаштан беш жашка чейин) өзгөчө курч, терең жана ар түрдүү болот. Бул учурда анын психологиялык тажрыйбасы мозаика болуп саналат. Ал калейдоскоп сыяктуу ар бир жолу ар кандай жолдор менен айкалышкан көптөгөн сезимдерден, байкоолордон, тажрыйбалардан турат.
Бул колдун никель менен капталган кармагычтарга тийген сезими, кышкысын тегерек тешиктерди эритип, көчөнү карап турган трамвайдын тоңуп калган айнегиндеги жылуу манжа, ал эми күзүндө сөөмөйүңүз менен сызык болушу мүмкүн. тумандуу айнек.
Бул кире бериштеги бийик тепкичтер, таман астындагы солкулдаган пол, машинанын титиреп кетиши, жыгылып калбоо үчүн бир нерсени кармап туруу керек болгон жер, тепкич менен платформанын ортосундагы ажырым, ал кайда жыгылып калуу коркунучтуу ж.б.
Бул терезеден көрүнүп турган көптөгөн кызыктуу нерселер. Бул айдоочу таяке, анын артында өзүңүздү анын ордунда элестетүү жана аны менен трамвай, автобус же троллейбус айдоодогу бардык кыйынчылыктарды башынан өткөрүү оңой.
Бул компостор, анын жанында сиз отуруп, бардыгы үчүн маанилүү адам боло аласыз. Ага башка жүргүнчүлөр тынымсыз келип, купондорду тешип өтүүнү суранышат жана ал өзүн таасирдүү, кандайдыр бир кондуктор сымал, кырдаал өзүнөн көз каранды адамдай сезет — балага болгон сейрек кездешүүчү сезим жана аны өзүнүн көз алдында көтөргөн таттуу окуя.
Кичинекей жүргүнчүнүн мейкиндиктеги таасирлерине келсек, алар, адатта, түзүлүүдөн өтө, өтө алыс болгон аймактын картасын айтпаганда да, бир бүтүн сүрөткө кошулбаган өзүнчө сүрөттөрдү билдирет. Маршрутту көзөмөлдөө, кайда жана качан түшүүнү билүү – адегенде чоң адамдын компетенциясында. Балдардын мейкиндик тажрыйбалары, чоңдордун көз карашы боюнча, өтө таң калыштуу: алыстагы нерсе кээде эң кичүү балага алыстан көрүнгөн чоң нерселердей эмес, ошондуктан кичинекей, бирок чындап эле кичинекей оюнчуктай сезилет. (Психологиялык адабиятта жакшы сүрөттөлгөн бул факт балдарда өлчөмдү кабыл алуунун константтуулугу — объекттин өлчөмүн кабыл алуунун туруктуулугу (белгилүү бир чектерде) түшүнбөстүгү менен байланыштуу. ага чейинки аралык).
Менин жазууларымда дагы бир мейкиндик көйгөйү тууралуу кыздын кызыктуу окуясы бар: ал төрт жашында трамвайда жүргөн сайын айдоочунун кабинасында туруп, алдыга карап, кыйналып: эмне үчүн? t рельс бойлоп бараткан трамвайлар бири-бири менен жолугушат? дос? Эки трамвайдын параллелизм идеясы ага жеткен жок.
Жаш бала чоң киши менен коомдук транспортто баратканда аны башка адамдар кичинекей жүргүнчү катары кабыл алышат, башкача айтканда, коомдук турмуштун сахнасына өзү үчүн жаңы ролдо чыгат, кээ бир жагынан жакшы өздөштүрүлгөн ролуна окшош эмес. үй-бүлөдөгү бала. Жүргүнчү болууну үйрөнүү - бул сиз өз алдынча чечишиңиз керек болгон жаңы психологиялык кыйынчылыктарга туш болуу дегенди билдирет (коштоочу чоң адамдын камкордугуна жана коргоосуна карабастан). Ошондуктан коомдук транспортто жүрүүдө пайда болгон жагдайлар көбүнчө баланын жеке көйгөйлөрүн ачып берүүчү лакмус тестине айланат. Бирок, бирдей эле, бул жагдайлар балага анын инсандыгын курууга бара турган эң баалуу тажрыйбаны берет.
Мындай жагдайлардын бүтүндөй классы бала үчүн коомдук жерде ар бир адам башка адамдардын социалдык кабылдоо объектиси болуп санала турган жаңы ачылыш менен байланышкан. Тактап айтканда, айланадагылар адамды байкап, ачык же кыйыр түрдө баалап, андан белгилүү бир жүрүм-турумду күтүп, кээде ага таасир этүүгө аракет кылып жатканы билинип калышы мүмкүн.
Бала башка адамдардын алдында белгилүү жана өзүн-өзү аңдаган «социалдык жүзү» болушу керек экенин түшүнөт. (У. Джеймстин «социалдык менинин» белгилүү бир аналогу, биз айтып өткөн) Бала үчүн «Мен киммин?» деген суроого жөнөкөй жана так жооптор менен туюнтулган. Бул башкаларды канааттандырат. Мындай суроо үй-бүлөдө такыр эле пайда болбойт, бейтааныш адамдардын катышуусунда аны менен биринчи жолугуу кээде кичинекей баланын шоктугун жаратат.
Бул транспортто (башка коомдук жайларга салыштырмалуу), анда адамдар бири-бирине жакын, узак убакыт бою бирге саякатташат жана ымыркай менен баарлашууга ыкташат, бала көбүнчө чоочун адамдардын көңүлүн буруп, аны чакырганга аракет кылат. сүйлөшүү.
Эгер чоң жүргүнчүлөр бала жүргүнчүгө берген суроолордун ар кандай түрлөрүн талдай турган болсок, анда үч негизги суроо жыштыгы боюнча биринчи орунда турат: “Сен баласыңбы же кызсыңбы?”, “Канча жаштасың?”, "Ысымыңыз ким?" Чоңдор үчүн жынысы, жашы жана аты-жөнү баланын өзүн өзү аныктоосуна камтылууга тийиш болгон негизги параметрлер болуп саналат. Кээ бир энелер балдарын адам дүйнөсүнө алып барып, мындай суроолорго алдын ала туура жоопторду үйрөтүп, аларды жаттап алууга мажбурлашканы бекеринен эмес. Кичинекей баланы кыймылда жүргөндө бул суроолор жана жооптор таң калтырса, анда алар психологдор айткандай, «жеке көйгөйлөрдүн зонасына» түшөт, башкача айтканда, баланын өзү так жооп бере албаган жерде. , бирок башаламандык же күмөн бар. Андан кийин чыңалуу, уялуу, коркуу пайда болот. Мисалы, бала өзүнүн атын эстебейт же күмөн санайт, анткени үй-бүлөдө ага үй лакап аттары менен кайрылышат: Bunny, Rybka, Piggy.
"Сен баласыңбы же кызсыңбы?" Бул суроо абдан кичинекей бала үчүн да түшүнүктүү жана маанилүү. Ал бардык адамдар «таяке» жана «таеже» болуп бөлүнөрүн, ал эми балдар же уул же кыз экенин айырмалай баштайт. Көбүнчө үч жашка чейин бала өзүнүн жынысын билиши керек. Өзүн белгилүү бир жыныска таандык кылуу баланын өз тагдырын өзү аныктоосу таянган негизги жана эң маанилүү мүнөздөмөлөрдүн бири болуп саналат. Бул өзү менен болгон ички иденттүүлүк сезиминин негизи — жеке жашоонун негизги константасы, ошондой эле башка адамдарга багытталган «визиттик карточканын» бир түрү.
Ошондуктан, бала үчүн анын жынысын чоочун адамдар туура аныктоосу өтө маанилүү.
Чоңдор баланы кыз деп жана тескерисинче жаңылыштырганда, бул кичинекей мектепке чейинки бала үчүн эң жагымсыз жана кемсинткен окуялардын бири болуп, анын нааразылыгын жана кыжырдануусун жаратат. Кичинекей балдар сырткы келбеттин, чач жасалгасынын, кийиминин жана башка атрибуттарынын жеке деталдарын жыныстык белги деп эсептешет. Ошондуктан, башкалардын жынысын таануу менен чаташтыруунун ачуу тажрыйбасына дуушар болгон балдар, эл алдына барганда, көбүнчө кийим-кеченин деталдары же атайын алынган оюнчуктар: кыздар куурчактары, балдары курал-жарактары менен өз жынысын баса белгилегенге аракет кылышат. Кээ бир балдар «мен баламын, менин атым баланча, мылтыгым бар!» деп сүйлөшүп башташат.
Көптөгөн балдар транспортто саякаттоодогу алгачкы тажрыйбасын эстеп, мындай маектер менен аларды кыжаалат кылган чоң жүргүнчүлөр жөнүндө титиреп айтышат: «Сен Кирасыңбы? Кира деген бала барбы? Кыздар гана ушундай аталат! Же: "Кыз болсоң, эмнеге чачың кыска, юбка кийбейсиңби?" Чоңдор үчүн бул оюн. Алар баланын сырткы келбети же аты жынысына дал келбей турганын көрсөтүп, шылдыңдоону күлкүлүү деп эсептешет. Бала үчүн бул стресстик кырдаал — ал чоң адамдын логикасына таң калып, ал үчүн талашсыз, ал өзүнүн жынысына далил издеп, талашууга аракет кылат.
Демек, адам кааласа да, каалабаса да коомдук транспорт дайыма транспорт каражаты гана эмес, адамдык мамилелердин талаасы. Жаш жургунчу бул чындыкты езунун башынан еткер-ген окуядан эрте бил-ди. Коомдук транспортту колдонуу — чоң киши мененби же жалгызбы, айырмасы жок — бала бир эле убакта саякатка чыгат, курчап турган дүйнөнүн мейкиндигинде да, адам дүйнөсүнүн социалдык мейкиндигинде да, эскиче жол менен, саякатка чыгат. uXNUMXbuXNUMXblife деңизинин толкундары.
Бул жерде коомдук транспортто адамдардын мамилесинин психологиялык өзгөчөлүктөрүнө кыскача мүнөздөмө берүү жана бала аны коштоп жүргөн чоңдор менен саякатка чыкканда үйрөнө турган кээ бир социалдык көндүмдөрдү сүрөттөп берүү туура болмок.
Ичинен ар кандай транспорт жабык мейкиндик болуп саналат, ал жерде тынымсыз өзгөрүп турган чоочундардын коому бар. Кокус аларды бириктирип, жүргүнчүлөрдүн ролунда бири-бири менен белгилүү бир мамилеге кирүүгө аргасыз кылган. Алардын баарлашуусу анонимдүү жана аргасыз, бирок ал кыйла интенсивдүү жана ар түрдүү болушу мүмкүн: жүргүнчүлөр бири-бирине тийишишет, кошуналарына карашат, башка адамдардын сүйлөшүүлөрүн угат, бири-бирине суроо-талап менен кайрылышат же баарлашышат.
Ар бир жүргүнчүнүн инсандыгы эч кимге белгисиз ички дүйнө менен толгон болсо да, ошол эле учурда жүргүнчү толугу менен көз алдында, угуу, мажбурлап жакын аралыкта жана башка коомдук жайлардын бардык жерине караганда жакын байланышта болот. . Ал тургай, жүргүнчүлөр коомчулугунда ар бир адам биринчи кезекте белгилүү бир өлчөмгө ээ болгон жана жерге муктаж денелик жандык катары көрсөтүлөт деп айтууга болот. Көбүнчө толуп кеткен орус транспортунда башка адамдардын денелери тарабынан ар тараптан кысылган жүргүнчү, өзү да өзүнүн "денелик өзүн" бар экенин абдан ачык сезет. Ал ошондой эле ар кандай бейтааныш адамдар менен мажбурланган дене байланышынын ар кандай түрлөрүнө кирет: ал аялдамада жык толгон автобуска жаңы жүргүнчүлөрдү кысып жатканда аларга катуу кысып калат; бөтөндөрдүн денелеринин ортосуна кысып, чыгууга карай жол салып жатат; кошуналардын ийнине тийип, алардын көңүлүн алардан купонду текшерүүнү сурангысы келгенине бурууга аракет кылат, ж.б.
Ошентип, дене бири-бири менен жүргүнчүлөрдүн байланышта активдүү катышат. Демек, бойго жеткен жүргүнчүнүн (жана бала эмес) социалдык мүнөздөмөлөрүндө анын дене маңызынын эки негизги өзгөчөлүгү дайыма маанилүү бойдон калууда - жынысы жана жашы.
Өнөктөштүн жынысы жана жашы, жарым-жартылай анын физикалык абалы, ал чечим кабыл алууда жүргүнчүнүн социалдык баалоосуна жана иш-аракеттерине катуу таасир этет: ордун башкага берүү же бербөө, кимдин жанында туруу же отуруу , кимден бир аз алысташ керек, бетме-бет басылбай. күчтүү жанчылганда да бети ж.б.
Дене бар жерде дароо дененин ээлеген жеринде маселе жаралат. Коомдук транспорттун жабык мейкиндигинде бул жүргүнчүнүн кечиктирилгис милдеттеринин бири — ыңгайлуу туруп же отура турган жерди табуу. Өзү үчүн орун табуу адамдын ар кандай кырдаалдарда жана ар кандай курактагы мейкиндик жүрүм-турумунун маанилүү элементи экенин айтуу керек. Бул көйгөй бала бакчада да, мектепте да, кечеде да, кафеде да — кайда барбайлы.
Көрүнүп турган жөнөкөйлүгүнө карабастан, адамда өз ордун туура табуу жөндөмү акырындык менен өнүгөт. Бул көйгөйдү ийгиликтүү чечүү үчүн, бөлмөнүн чоңдугу, ошондой эле адамдардын жана объекттердин болушу таасир эткен кырдаалдын "күч талаасына" карата жакшы мейкиндик жана психологиялык сезим керек. Бул жерде маанилүү нерсе - окуялардын болжолдонгон мейкиндигин дароо басып алуу, келечекте жайгашкан жерди тандоо үчүн маанилүү болгон бардык учурларды белгилөө мүмкүнчүлүгү. Конкреттүү кырдаалдарда, чечим кабыл алуу ылдамдыгы да маанилүү, ал тургай, көздөгөн максатка карай кыймылдын келечектеги траекториясын баалоо. Чоңдор акырындап муну байкабай жаш балдарга транспортто орун тандоодо үйрөтүшөт. Мындай үйрөнүү биринчи кезекте чоң адамдын вербалдык эмес (вербалдык эмес) жүрүм-туруму аркылуу — көз караштын тили, мимикасы жана дене кыймылы аркылуу ишке ашат. Адатта, бөбөктөр ата-энелеринин мындай дене тилин абдан так «окушат», чоңдордун кыймылдарына кылдаттык менен байкоо салып, аларды кайталай беришет. Ошентип, чоң адам балага өзүнүн мейкиндик ой жүгүртүү ыкмаларын түз, сөзсүз жеткирет. Бирок баланын аң-сезимдүү жүрүм-турумунун калыптанышы үчүн чоң адамдын аны жасап эле тим болбостон, сөз менен да айтуусу психологиялык жактан маанилүү. Мисалы: "Келгиле, өтмөктө болуп калбаш үчүн жана башкалардын кетишине тоскоол болбош үчүн, бул жерде капталда туралы." Мындай вербалдык комментарий бала үчүн маселенин чечилишин интуитивдик-мотордук деңгээлден аң-сезимдүү башкаруу жана жерди тандоо адамдын аң-сезимдүү аракети экенин түшүнүү деңгээлине өткөрөт. Чоң адам өзүнүн педагогикалык максаттарына ылайык бул теманы өнүктүрө алат жана аны ар кандай курактагы бала үчүн пайдалуу жана кызыктуу кыла алат.
Улгайган балдарды мейкиндиктин социалдык түзүлүшүн билүүгө үйрөтсө болот. Мисалы: «Ойгулачы, эмне үчүн автобуста майыптар үчүн отургучтар арткы эмес, алдыңкы эшиктин жанында турат». Жооп берүү үчүн бала автобустун алдыңкы эшиги (башка өлкөлөрдө — башкача жол менен) адатта кары-картаңдарга, майыптарга, балалуу аялдарга кире турганын эстеп калуусу керек — орто жана артка кирген дени сак кишилерге караганда алсызыраак жана жайыраак. эшиктер. Алсызга көңүл буруш керек айдоочуга алдыңкы эшик жакыныраак, Бир нерсе болуп калса, алардын ыйын алыстан караганда тезирээк угат.
Ошентип, транспорттогу адамдар жөнүндө сүйлөшүү балага автобустун социалдык мейкиндигин уюштурууда алардын мамилелери символикалык түрдө кандайча бекемделгенинин сырын ачып берет.
Ал эми жаш жеткинчектер үчүн транспортто өзүн кантип тандоо керек, ал жерден бардыгын байкап, өзүңүз көрүнбөй калуу жөнүндө ойлонуу кызыктуу болот. Же айланаңыздагы абалды көзүңүз менен кантип көрө аласыз, ар кимге артыңыздан туруп? Өспүрүм үчүн адамдын социалдык кырдаалда өз позициясын аң-сезимдүү тандоосу жана ага карата ар кандай көз караштардын болушу, алар менен татаал оюндарды өткөрүү идеясы - мисалы, күзгү терезесинде чагылдырууну колдонуу, ж.б., жакын жана жагымдуу.
Жалпысынан алганда, коомдук жайда кайсы жерде туруу же отуруу деген суроону адам ар кандай кырдаалдарда чечкенге үйрөнөт деп айтсак болот. Бирок транспортто өз ордун табуу тажрыйбасы мунун кантип ишке ашканын эң алгачкы, эң көп жана эң айкын мисал болуп чыга турганы да чындык.
Балдар көп чогулган унааларда басып калуудан коркушат. Кичинекейди ата-энеси да, башка жүргүнчүлөр да коргоого аракет кылышат: аны кучактап кармап турушат, демейде орун беришет, кээде отургандар тизелеп отурушат. Чоң бала көбүнчө ата-энесинин жанында, бирок башкалардын жанында же ата-энесинин артынан ээрчип чыгып бара жатканда өзүнө кам көрүүгө аргасыз болот. Ал чоң жана жыш адам денелери, бирөөнүн сыртка чыгып турган арткы капталдары, мамычалардай турган көп буттары менен жолунда тоскоолдуктарга жолугуп, үйүлгөн таш блоктордун арасындагы саякатчыдай, алардын ортосундагы тар боштукка кысууга аракет кылат. Мындай кырдаалда бала башкаларды акыл-эси, жан дүйнөсү бар адамдар катары эмес, жолдо ага тоскоол болгон тирүү эт денелери катары кабыл алууга азгырылып: «Эмне үчүн бул жерде алар мынча көп, мен алардын айынан жокмун. жетиштүү орун бар! Эмнеге мынча семиз, олдоксон эжеке бул жерде турат, анын айынан мен өтө албайм!”
Чоң адам баланын айлана-чөйрөгө жана адамдарга болгон мамилеси, анын дүйнө таанымынын позициялары акырындык менен ар кандай кырдаалдарда жашаган өзүнүн тажрыйбасынан калыптанарын түшүнүшү керек. Бала үчүн бул тажрыйба дайыма эле ийгиликтүү жана жагымдуу боло бербейт, бирок жакшы мугалим бала менен чогуу иштеп чыкса, ар кандай тажрыйбаны дээрлик дайыма пайдалуу кыла алат.
Мисал катары, бала жык толгон унаада чыгууга бара жаткан көрүнүштү карап көрөлү. Бойго жеткен балага жардам берүүнүн маңызы баланын аң-сезимин бул жагдайды кабыл алуунун сапаттык жактан башкача, жогорку деңгээлине өткөрүү болушу керек. Жогоруда биз сүрөттөгөн кичинекей жүргүнчүнүн руханий көйгөйү, ал машинадагы адамдарды эң төмөнкү жана эң жөнөкөй, гу.э. материалдык деңгээл - анын жолун тоскон физикалык объекттер катары. Тарбиячы балага бардык адамдар физикалык дене болгондуктан, бир эле учурда рухка ээ экендигин, ал акыл-эстин жана сүйлөө жөндөмдүүлүгүнүн болушун түшүндүрүшү керек.
Адамдын тирүү дене формасында жашоонун эң төмөнкү деңгээлинде пайда болгон көйгөй — «Мен бул денелердин ортосуна кыса албайм» — эгерде биз ар бирибизде болгон жогорку психикалык деңгээлге кайрылсак, аны чечүү оңой болот. биздин негизги маңызы катары. Башкача айтканда, тургандарды — дене катары эмес, эл катары кабыл алып, аларга адамча кайрылуу керек, мисалы: «Азыр чыкпайсыңарбы? Өтүп кетиңизчи!” Андан тышкары, практикалык жактан алганда, ата-эне балага катуу кысымга караганда, адамдар туура иш-аракеттер менен коштолгон сөздөр менен алда канча эффективдүүрөөк таасир этээрин тажрыйбасы менен бир нече жолу көрсөтүүгө мүмкүнчүлүгү бар.
Бул учурда мугалим эмне кылат? Анын сунушунун сырткы жөнөкөйлүгүнө карабастан көп. Ал бала үчүн кырдаалды башка координаттар системасына которот, мындан ары физикалык-мейкиндик эмес, психологиялык жана адеп-ахлактык, ага тоскоолдук кылган объекттер катары адамдарга реакция кылууга жол бербөө жана балага ошол замат бул жаңы жагдай болгон жүрүм-турумдун жаңы программасын сунуштайт. ишке ашат.
Кызыгы, бойго жеткен жүргүнчүлөрдүн арасында кээде колунда бар ыкмаларды колдонуп, ошол эле чындыкты айланасындагылардын аң-сезимине түздөн-түз иш-аракеттери аркылуу киргизүүгө аракет кылгандар кездешет. Мына далил:
«Кимдир бирөө гу.э. түртүп, мага адамча кайрылбайт, мен жөн эле жолдун дүмүрүндөй болуп, алар сылык сурамайынча, атайылап өткөрбөйм!”
Айтмакчы, бул көйгөй, негизинен, мектеп жашына чейинки балага жомоктордон жакшы белгилүү: каармандар жолдон жолуккан (меш, алма дарагы ж.б.) ошондон кийин гана муктаж болгон саякатчыга жардам беришет (Баба Ягадан жашынгысы келет). ) алар менен толук карым-катнашта болуп, аларды урматтаганда (шашышканына карабай, меш жасаган пирогду татып көрөт, алма дарагынан алма жейт — бул сый, албетте, ал үчүн сыноо).
Биз буга чейин белгилегендей, баланын таасирлери көбүнчө мозаика, эмоционалдык түстүү жана ар дайым эле жалпы кырдаалга адекваттуу боло бербейт. Чоң адамдын салымы өзгөчө баалуу, анткени ал балага координаттык системаларды түзүүгө жардам бере алат, анын алкагында баланын тажрыйбасын иштеп чыгуу, жалпылоо жана баалоо мүмкүн болот.
Бул мейкиндик координаттарынын системасы болушу мүмкүн, ал балага жерди башкарууга жардам берет - мисалы, сейилдөөдө адашып калбоого, үйгө жолду табууга. Ал эми адам коомунун нормалары, эрежелери, тыюу салуулары менен таанышуу түрүндөгү социалдык координаттар системасы, күнүмдүк кырдаалдарды түшүнүүгө жардам берет. Ал эми баалуулуктардын иерархиясы катары жашап турган, адамдык мамилелер дүйнөсүндө бала үчүн компас болуп турган руханий-адептик координаттар системасы.
Келгиле, унаадагы бала менен болгон кырдаалга кайрадан кайрылып көрөлү, чыга беришке элдин кысылышына жол берип. Биз карап чыккан моралдык пландан тышкары, анда социалдык көндүмдөрдүн өзгөчө катмарын ачкан дагы бир маанилүү аспект бар. Бул бала таксиде же жеке унаада эмес, коомдук транспортто жүргүнчү болуу менен гана үйрөнө турган иш-аракеттердин түрлөрү. Кеп башка адамдар менен дененин өз ара аракеттенүүсүнүн спецификалык көндүмдөрү жөнүндө болуп жатат, ансыз орусиялык жүргүнчү, башкаларга болгон урмат-сыйы жана алар менен оозеки баарлашуу жөндөмү менен, көбүнчө каалаган аялдамада транспортко кире же чыга албайт. .
Эгерде биз орус автобустары менен трамвайларындагы тажрыйбалуу жүргүнчүнүн чыга беришке эптүүлүк менен баратканын байкасак, анын ордун алмаштыруу үчүн тынчын алган дээрлик бардыгына кайрылуу менен гана чектелбестен («Кечиресиз! Өтө албайм! бир аз кыймылдап жатасыңбы?»), анын өтүнүчтөрүнө жооп бергендерге рахмат айтып, кырдаалды жана өзүн гана шылдыңдап тим болбостон, адамдарга ашыкча ыңгайсыздык жаратпоого аракет кылып, денеси менен өтө эптүү «айланып» кетет. . Бул адамдын өз жолуна түшкөн адамдар менен денесинин мындай өз ара аракеттенүүсү, бул бөлүмдө биз буга чейин бир нече жолу «дене байланышы» терминин атаганбыз. Дээрлик ар бир орус жараны транспорттук кырдаалдарда жана кимдир бирөөнүн денелик келесоолугунун жана ыңгайсыздыгынын түздөн-түз карама-каршы мисалдарына туш болот, адам ал ар бир адамдын өтүүсүндө туруп калганын түшүнбөй, адамдардын арасынан өтүү үчүн капталга бурулушу керектигин сезбейт ж.б. П.
Жогоруда айтылган типтеги социалдык кырдаалдарда дененин коммуникациясындагы ийгилик башка адамдарга карата психологиялык эмпатиянын жана дене сезимталдыктын өнүгүшүнө, тийүүдөн коркуунун жоктугуна, ошондой эле өз денесин жакшы башкарууга негизделген. Бул жөндөмдөрдүн пайдубалы эрте балалык куракта түптөлөт. Бул эне менен баланын ортосундагы дене байланыштарынын сапатына жана байлыгына жараша болот. Бул байланыштардын бекемдиги жана узактыгы үй-бүлөнүн индивидуалдык өзгөчөлүктөрү менен да, үй-бүлө таандык болгон маданияттын түрү менен да байланыштуу. Андан кийин алар ар кандай кырдаалдарда ар кандай адамдар менен баланын организминин өз ара аракеттенүүсүнүн спецификалык көндүмдөрү менен байытылган өнүгөт. Мындай тажрыйбанын масштабы жана мүнөзү көптөгөн факторлорго көз каранды. Алардын бири – балдарды тарбиялоодо, күнүмдүк жүрүм-турумда ар кандай көрүнүштөрдөн көрүнүп турганы менен, көбүнчө ага таандык болгон эл тарабынан таанылбаган маданий салт.
Орус эли салттуу түрдө башка адам менен денелик жана психикалык жактан жакын аралыкта баарлаша алуу жөндөмү менен өзгөчөлөнүп, чын жүрөктөн баарлашуудан баштап, эркин күрөштө, кол менен күрөштө дайыма ийгиликке жетишип келгендиги менен аяктаган. кол менен салгылашуу, штык менен кол салуу, топ бийлери ж.б. Байыркы салтта орус муштумдары биздин күнгө чейин жеткен, орустун баарлашуу стилинин кээ бир негизги принциптери даана көрүнүп, согушуу ыкмаларында бекемделген.
Психологдун көңүлүн дароо эле душман менен өз ара аракеттенүүдө мейкиндикти колдонуунун орусиялык өзгөчөлүктөрү өзүнө бурат. Бардык муштумчулар кылдаттык менен жана узак убакыт бою иштеп чыга турган эң маанилүү ыкма – бул «жабышуу» — өнөктөшкө мүмкүн болушунча жакын болуу жана анын кыймылынын ритмин кармап, жеке мейкиндигинде «сапка туруу». Орус согушкери өзүн алыстатпай, тескерисинче, душман менен эң жакын байланышка умтулуп, ага көнүп, кайсы бир учурда анын көлөкөсү болуп калууга умтулат, ошону менен аны таанып, түшүнөт.
Бири түзмө-түз экинчисин курчап турган эки тез кыймылдуу дененин мындай тыгыз өз ара аракеттенүүсүнө жетүү үчүн адамдын өнөктөшү менен тымызын психикалык байланышка кирүү жогорку өнүккөн жөндөмдүүлүгүнүн негизинде гана мүмкүн болот. Бул жөндөм эмпатиянын негизинде өнүгөт — эмоционалдык жана денелик жактан туура келүү жана эмпатия, кандайдыр бир учурда өнөктөш менен бир бүтүнгө ички кошулуу сезимин берет. Эмпатиянын өнүгүүсү баланын эрте курактагы эне менен баарлашуусунан келип чыгат, андан кийин теңтуштар жана ата-энелер менен дене байланышынын ар түрдүүлүгү жана сапаты менен аныкталат.
Орус турмушунда патриархалдык-дыйкан турмушунда да, азыркы турмушта да адамдарды бири-бири менен тыгыз байланышка түрткөн жана ошого жараша алардын мындай байланышка жөндөмдүүлүгүн өрчүтүүчү көптөгөн социалдык кырдаалдарды табууга болот. (Айтмакчы, байкоочуларды өзүнүн акылга сыйбастыгы менен таң калтырган орус кыштагынын адаты тез-тез өрт чыгып турганына карабастан, дыйкандардын алачыктарын бири-бирине абдан жакын коюу, кыязы, психологиялык башаты бир. Жана алар өз кезегинде руханий менен байланышкан. жана элдин адам дүйнөсү жөнүндөгү түшүнүгүнүн моралдык негиздери) Демек, экономикалык себептерге (жылжымалы составдын жетишсиздигине ж. б.) негизделген бардык резервацияларга карабастан, эл жык толгон орус транспорту маданий-психологиялык көз караштан алганда абдан салттуу.
Батыштан келген чет элдиктер көбүрөөк орун керек экенине карап биздин транспортто оңой эле таанылат. Тескерисинче, чоочун адамды жакын жолотпоого, анын жеке мейкиндигине кирип кетүүсүнө жол бербөөгө жана аны колдон келишинче коргоого аракет кылышат: буту-колун кененирээк жайып, кирип-чыгууда аралыкты сактоо, башкалар менен кокустан дене байланышын качууга аракет кыл.
Санкт-Петербургга келген америкалыктардын бири дайыма автобуста калып, аялдамасынан түшө алган эмес, анткени ал акыркысы болчу. Башкалар менен кошо түртпөө үчүн, ал ар дайым алдынан чыккандардын баарына жол берип, өзү менен анын алдында бара жаткан акыркы адамдын ортосунда ушунчалык алыстыкты сактагандыктан, шакекчедеги чыдамсыз топ жүргүнчүлөр автобустун ичине чуркап киришти. анын түшүшүн күтпөстөн. Ага бул кишилер менен жолугуп калса, жанчып, жанчып салчудай сезилип, өзүн сактап калуу үчүн кайра автобуска чуркады. Биз аны менен анын коркууларын талкуулаганыбызда жана ага жаңы милдетти — адамдар менен дене байланышын түзүү жана анын эмне экенин өзүбүз изилдеп чыкканыбызда — натыйжалар күтүүсүз болду. Бир күн бою транспортто саякаттап жүрүп, ал сүйүнүп мындай деди: «Бүгүн мен ушунчалык көп бейтааныш адамдар менен эркелешип, кучактап турдум, ошондуктан өзүмө келе албайм — бул абдан кызык, ушунчалык кызык — бир кишиге ушунчалык жакын болуу. чоочун, анткени мен менен бирге болгонум үчүн үй-бүлөмө эч качан мынчалык жакын тийген эмесмин».
Көрсө, биздин коомдук транспорттун жүргүнчүсүнүн ачыктыгы, дене-боюна жеткиликтүүлүгү, коомчулукка ачыктыгы анын бактысы да, артыкчылыгы да — тажрыйба мектеби экен. Жүргүнчүнүн өзү көбүнчө жалгыз болууну кыялданат жана таксиде же жеке унаада болууну каалайт. Бирок, бизге жакпаган нерселердин баары эле биз үчүн пайдалуу боло бербейт. Жана тескерисинче — биз үчүн ыңгайлуу болгон нерселердин баары биз үчүн чындап эле жакшы эмес.
Жеке унаа өзүнүн ээсине көптөгөн артыкчылыктарды, биринчи кезекте көз карандысыздыкты жана тышкы коопсуздукту берет. Ал дөңгөлөктүү өз үйүндөй отурат. Бул үй экинчи «корпоралдык I» катары тажрыйбалуу - чоң, күчтүү, тез кыймылдаган, бардык тараптан жабык. Ичинде отурган адам ушинтип сезе баштайт.
Бирок адаттагыдай эле, биз функцияларыбыздын бир бөлүгүн жардамчыга өткөрүп бергенде, аны жоготуп алгандан кийин, өзүбүздү алсыз, алсыз, жетишсиз сезебиз. Машинесин айдап көнүп калган адам муну өзүнүн кабыгындагы таш бакадай сезе баштайт. Машинасыз — жөө же, андан да көп, коомдук транспортто — ал өзүнө таандык болгон касиеттерден: массадан, күчтөн, ылдамдыктан, коопсуздуктан, ишенимден ажырап калгандай сезет. Ал өзүнө кичинекей, жай, жагымсыз тышкы таасирлерге өтө ачык көрүнөт, чоң мейкиндиктерди жана аралыктарды кантип көтөрүүнү билбейт. Мындай адам жөө жүргүнчүнүн жана жүргүнчүнүн мурда иштелип чыккан көндүмдөрүн болсо, анда абдан тез, бир нече күндүн ичинде, алар кайра калыбына келтирилет. Бул көндүмдөр балалык жана өспүрүм куракта калыптанат жана адаптациялоону, көчөдөгү жана транспорттогу кырдаалда адамдын нормалдуу “жарамдуулугун” камсыз кылат. Бирок аларда тереңирээк психологиялык негиз бар.
Адам кандайдыр бир социалдык кырдаалдарды толугу менен башынан өткөрүп, аларга көнүп калганда, бул ага түбөлүккө эки эсе пайда берет: тышкы жүрүм-турум көндүмдөрүн калыптандыруу түрүндө жана анын инсандыгын калыптандырууга, анын туруктуулугун түзүүгө кеткен ички тажрыйба түрүндө, езун-езу тушунуунун кучу жана башка сапаттары.
Америка Кошмо Штаттарынан эс алууга келген орус эмигрант үч жашар кызы менен чет өлкөдө төрөлгөн, Орусиядагы көңүл ачуусу тууралуу: “Машенька экөөбүз транспортто көбүрөөк саякаттаганга аракет кылабыз, ага абдан жагат. ал жердеги адамдарга жакын карай алат. Анткени, Америкада биз башкалардай эле унаа менен гана жүрөбүз. Маша башка адамдарды дээрлик көрбөйт жана алар менен кантип тил табышууну билбейт. Ал бул жерде абдан пайдалуу болот."
Ошондуктан, Вольтердин сөздөрүн кайталап, психолог мындай деп айта алат: эгерде адамдар толтурулган коомдук транспорт болбосо, анда аны ойлоп таап, көптөгөн баалуу социалдык-психологиялык жөндөмдөрдү өнүктүрүү үчүн балдарды мезгил-мезгили менен ташып туруу керек болмок.
Автобус, трамвай жана троллейбус бала үчүн жашоо мектебинде үйрөнүү үчүн пайдалуу класстардын бири болуп саналат. Ал жерде чоң бала өз алдынча саякатка чыгып, эмнени үйрөнөт, биз кийинки бөлүмдө карап чыгабыз.
Чоңдорсуз саякаттар: жаңы мүмкүнчүлүктөр
Адатта, коомдук транспортто шаардык баланын өз алдынча саякаттарынын башталышы мектепке баруу зарылдыгы менен байланыштуу. Ата-энеси аны коштоп жүрүү дайыма эле мүмкүн эмес, жана көп учурда биринчи класста (б.а. жети жашында) өзү саякатка чыга баштайт. Экинчи-үчүнчү класстан баштап мектепке же ийримге өз алдынча баруу кадимки көрүнүшкө айланат, бирок чоңдор баланы узатып, кайра келе жатканда тосуп алууга аракет кылышат. Бул жашка чейин бала коомдук транспортто көп тажрыйба топтогон, бирок чоң адам коштоп жүргөн адам менен бирге, аны коргоо, коопсуздук кепилдиги, оор учурларда колдоо катары сезет.
Жалгыз саякаттоо таптакыр башка маселе. Жакын жердеги насаатчысыз, биринчи жолу өз алдынча бир нерсе жасасаңыз, субъективдүү кыйынчылык канчалык көбөйөрүн ар ким билет. Жөнөкөй жана кадимкидей көрүнгөн аракеттерде күтүлбөгөн кыйынчылыктар дароо ачылат.
Жалгыз саякаттоо дайыма кооптуу. Анткени, жолдо адам ар кандай кырсыктарга карата ачык жана ошол эле учурда тааныш чөйрөнүн колдоосунан ажырайт. «Үйлөр жана дубалдар жардам берет» деген сөз психологиялык жагдай. Биз 2-бөлүмдө талкуулаганыбыздай, үйдө же белгилүү, кайталануучу кырдаалдарда, адамдын мен өзү ар кандай формада материалдашат, бул инсанга туруктуулукту берген көптөгөн тышкы колдоолор сезимин берет. Бул жерде биздин «мен» чатырларын ар кайсы тарапка созуп, деңиз түбүнүн аскаларына, жээктерине бекитилип, агымга ийгиликтүү туруштук берген осьминог сыяктуу болуп калат.
Саякатчы-жүргүнчү, тескерисинче, көнүмүш жана туруктуулуктан ажырап, айланадагы бардыгы өзгөрүлмө, суюк, туруктуу эмес кырдаалга туш келет: транспорттун терезелеринин сыртында көз караштар бүлбүлдөп, айланадагы бейтааныш адамдар кирип-чыгышат. «Жүргүнчү» сөзүнүн этимологиясынын өзү эле бул адам өзгөрүүсүз жана токтоп турган нерсе аркылуу өтүп, өтүп бараткан адам экенин көрсөтүп турат.
Жалпысынан алганда, жүргүнчүнүн айланасындагы кырдаалдын өзгөрүшүнүн эң ишенимдүү жана туруктуу элементи – бул өзү, өзүнүн «Мен». Дал ушул дайыма болуп турат жана тышкы дүйнөнүн өзгөрүп жаткан координаттар системасында таяныч жана туруктуу таяныч боло алат. Жүргүнчү бул дүйнөнүн мейкиндигинде кыймылдагандыктан, анын «Мени» психологиялык жактан өзүнүн кадимки жашоо чөйрөсүнүн элементтеринин арасында чачыранды болбой, тескерисинче, өзүнүн дене чектеринде көбүрөөк топтолгон. Ушунун аркасында «мен» өзүнөн-өзү топтолуп, топтолуп калат. Ошентип, жүргүнчүнүн ролу адамды чоочун өзгөрүп жаткан чөйрөнүн фонунда өзүнүн өзүн дагы даанараак түшүнүүгө жардам берет.
Эгерде биз маселени кененирээк карап, чоңураак масштабда алсак, бул аргументтердин кошумча ырастоосун табабыз.
Маселен, эзелтеден саякат, атап айтканда, туулган жердин сыртына окууга баруу өспүрүм куракта адамды тарбиялоонун маанилүү элементи катары эсептелип келген. Алар когнитивдик тажрыйбаны байытуу үчүн гана эмес, жеке өсүш үчүн да жасалган. Анткени, жаштык – бул инсандык калыптануу мезгили, анда жаш адам өзүнүн ички туруктуулугун сезип, сырттан эмес, өзүнөн көбүрөөк колдоо издөөгө, өз инсандыгы жөнүндөгү идеяны ачууга үйрөнүшү керек. Бир жолу бөтөн жерде, андан бетер бөтөн маданий чөйрөдө адам башкаларга окшобогондуктан, айырмачылыктарды байкап, өзүнөн мурда билбеген көптөгөн касиеттерди байкай баштайт. Көрсө, саякатчы айлана-чөйрөнү көрүү үчүн жолго чыгып, бир эле учурда өзүнө да жол издейт экен.
Бойго жеткен, калыптанып калган адамдар көбүнчө үйүн таштап, бардык тааныш нерселерден ажырап, өз ойлорун чогултуп, өзүн толук сезип, түшүнүп, өзүнө кайтып келүү үчүн саякатка чыгууга ыкташат.
Кээ бирөөлөр үчүн чоң адамдын алыскы сапары менен XNUMX-класстын окуучусунун мектепке болгон өз алдынча сапарын салыштыруу өтө тайманбас, масштабы боюнча теңдешсиздей сезилиши мүмкүн. Бирок психикалык кубулуштардын дүйнөсүндө окуялардын тышкы масштабы эмес, алардын ички маанилик окшоштугу маанилүү. Мында эки жагдай тең адамды өзүнүн өзүнчөлүгүн, бүтүндүгүн сездирет, өзү үчүн жоопкерчиликти өзүнө алат жана курчап турган дүйнөнүн физикалык жана социалдык мейкиндигинде навигациялоо жөндөмдүүлүгүнө байланыштуу маанилүү милдеттерди чечет.
Башталгыч мектеп жана өспүрүм курактагы балдардын шаардык транспортто мингенди кантип үйрөнүшкөнү жөнүндөгү аңгемелерин талдоо бул процесстин үч фазасын ажыратууга мүмкүндүк берет, алардын ар бири өзүнүн психологиялык милдеттери бар.
Балдардын коомдук транспорттун өз алдынча өнүгүүсүнүн биринчи этабын адаптивдик деп атоого болот. Бул жаңы кырдаалдын талаптарына көнүү, ыңгайлашуу, көнүү фазасы.
Бул этапта баланын милдети бардыгын туура жасап, көздөгөн жерине кырсыксыз жетүү. Бул: туура автобустун, троллейбустун же трамвайдын номерин тандаңыз, мүдүрүлбөңүз, жыгылбаңыз, жолдо буюмуңузду жоготуп албаңыз, чоңдордун агымына басып калбаңыз жана туура аялдамадан түшүңүз . Бала көп эрежелерди эстеп калуусу керектигин билет: билетти текшерүү, билет сатып алуу же жол картасын көрсөтүү керек, көчөдөн өтүп баратканда бир жерди солго, бир жерди оңго кароо керек (бирок ал көбүнчө кайсы жерде оң, кайсы жерде сол экенин так эстей албайт) ж.б.
Жүргүнчүнүн ролун туура ойноо жана ошол эле учурда өзүн ишенимдүү жана тынч сезе билүү автоматизмге жеткирилиши керек болгон көптөгөн көндүмдөрдү өнүктүрүүнү талап кылат. Эгерде биз жаш жүргүнчү чечүүгө тийиш болгон эң маанилүү психологиялык милдеттерди тизмектеп көрсөк, анда алардын көптүгүнө жана татаалдыгына таң калабыз.
Милдеттердин биринчи тобу транспорттун космосто өзүнүн ылдамдык режиминде тынымсыз кыймылдашы менен байланышкан, ага жүргүнчү ыңгайлашууга тийиш. Ошондуктан, ал дайыма көңүл талаасында транспорттун кыймылы жөнүндө керектүү маалыматты сактап турууга туура келет.
Жер транспортунда ал терезеден көрүнгөн нерсени көзөмөлдөшү керек. Биз кайда баратабыз? Качан кетишим керек? Эгерде бул баланын үзгүлтүксүз саякат маршруту болсо (адатта ушундай болот), анда ал эсинде жана терезенин сыртындагы мүнөздүү белгилерди — кесилиштерди, үйлөрдү, белгилерди, жарнактарды — алар аркылуу багыт ала турган, алдын ала даярдануусу керек. чыгуу. Кээде балдар жол боюндагы аялдамаларды кошумча санашат.
Метродо жүргүнчү кийинки станциянын аталышы жөнүндө кулактандырууну кунт коюп угууга аракет кылат. Мындан тышкары, ал поезд токтоп турганда жеке станциянын жасалгасын таануу үчүн бир нече секунда бар. Бала үчүн чоң кыйынчылык - мындай байкоонун үзгүлтүксүздүгү. Балдар дайыма өзгөрүп турган мейкиндик кырдаалга кошулууга аргасыз чарчашат - бул алар үчүн абдан кыйын. Бирок аялдамадан өтүп кетүү коркунучтуу. Көптөгөн жаш балдарга аларды эч ким билбейт, каякка алып кетишет жана ал жактан кайра жол таппай калышат.
Эгерде чоң киши жолдон айнып калса, анда ал үчүн көбүнчө кошуналарынан суроо оңой: аялдама эмне болгон же болот, кайда түшүш керек, эгер бир жакка барыш керекпи?
Көпчүлүк балдар үчүн бул дээрлик мүмкүн эмес. Бул жерде алардын алдында жүргүнчү дагы чечүүгө тийиш болгон социалдык-психологиялык милдеттердин экинчи тобу турат. Транспортто чоочун адамга кайрылуу абдан коркунучтуу. Кээде ыйлаганга оңой болот, андыктан потенциалдуу жардамчылардын көңүлүн бурат. Баланын айланасындагы адамдар ага кудуреттүү, күчтүү, түшүнүксүз, иш-аракеттеринде коркунучтуу күтүлбөгөндөй сезилет. Аларга салыштырмалуу бала өзүн алсыз, кичинекей, алсыз, кол алдындагы — тоонун алдында чычкандай сезет. «Азыр кетесиңби?», «Мен өтүп кете аламбы?» деген мыйзамдуу суроону акырын бергенде анын уялчаак, түшүнүксүз үнүн эч ким укпайт. Бирок, адатта, жаш балдар транспортто чоңдор менен байланышуудан коркушат. Аларды байланышты баштоо идеясы коркушат - бул жинди бөтөлкөдөн чыгаруу же алпты найза менен кытыгылаган сыяктуу: эмне болору белгисиз.
Бала кайрат берген теңтуштары жок жалгыз саякатка чыкканда, анын бардык жеке көйгөйлөрү эл алдында курчуп баратат: ал туура эмес иш кылуудан, чоңдордун каарына калуудан же жөн эле алардын көңүл буруусунан коркот, ошонун айынан ал жада калса адашып кете алат. эмнени билет жана эмне кылууну билет. Алсыздык жана байланыштан коркуу сезими, ошондой эле, адатта, ата-энелер менен болгон сапарларда калыптанган өнүкпөгөн көндүмдөр, кээде бала бир сөз менен гана чыга албай калышына алып келет ("Мага уруксат бериңиз" деген сыяктуу эскертүүлөр кет”), бирок, эгер сиз алдын ала чыга турган жерде болууга үлгүрбөсөңүз, туура аялдамада түшүү үчүн башка адамдардын денелерин кысып калуудан да коркот.
Адатта, тиешелүү социалдык көндүмдөр тажрыйба менен иштелип чыгат: бул бир аз убакытты талап кылат - жана бала такыр башкача көрүнөт. Бирок адаптация фазасынын мындай көйгөйлөрү өспүрүм куракта, андан кийин да сакталып калган учурлар бар. Бул социалдык жактан адаптацияланбаган, кандайдыр бир себептерден улам өзүнүн балалык “менинин” көйгөйлөрүн чечпей калган, өзүнөн өзү эмнеге таянарын билбеген, курчап турган татаал дүйнөдөн корккон адамдарда болот.
Кадимки бойго жеткен адам адаптация фазасынын кээ бир көйгөйлөрүн кайра башынан өткөрөт жана эгер ал коомдук транспортто накталай акча үчүн бир жерде, Англияда же экзотикалык Даккада, тили жакшы эмес чет өлкөдө жүрсө, бала жүргүнчүнүн көптөгөн кыйынчылыктарын сезе алат. белгилүү , жана үй эрежелерин билбейт.
Эми суроого жооп берүүгө аракет кылалы: транспортту өз алдынча өнүктүрүүнүн биринчи этабында балада кандай конкреттүү көндүмдөр калыптанат?
Биринчиден, бул кырдаалга психологиялык катышууну камсыз кылуучу көндүмдөрдүн жыйындысы жана дайыма өз режиминде өзгөрүп турган көптөгөн экологиялык параметрлердин көңүлүн көзөмөлдөй билүү: терезелердин сыртындагы пейзаж, алардын айланасындагы адамдар, соккулар. жана машинанын титирөөлөрү, айдоочунун билдирүүлөрү ж.б.
Экинчиден, курчап турган объектилер жана адамдар менен байланышка болгон мамилеси калыптанат жана бекемделет, мындай байланыш көндүмдөрү пайда болот: сиз тийе аласыз, кармай аласыз, отура аласыз, өзүңүздү сизге ыңгайлуу жана башкаларга тоскоолдук кылбаган жерге жайгаштыра аласыз, сиз кээ бир суроолор жана суроо-талаптар менен башкалар менен байланыша алат, ж.б.
Үчүнчүдөн, транспорттук кырдаалдарда адамдар баш ийген коомдук эрежелерди билүү калыптанат: жүргүнчү эмне кылууга укуктуу жана эмне кылууга укугу жок, адамдар, адатта, белгилүү бир кырдаалдарда кандай иш-аракет кылышат.
Төртүнчүдөн, өзүн-өзү аңдап билүүнүн белгилүү бир деңгээли пайда болот, «мен киммин?» деген суроого өзүнө (жана бала кезиндегидей башка адамдарга эле эмес) жооп берүү жөндөмү пайда болот. анын ар кандай версияларында. Бала кандайдыр бир деңгээлде өзүн көз карандысыз денелик, социалдык, психологиялык субъект катары түшүнө баштайт жана азыркы кырдаалда өзү менен байланышын үзбөйт. Жана бул балдар менен гана эмес. Мисалы, бир жигит метронун вагонунда эшигинин алдында турат жана бул эшикти буту менен кармап жатканын байкабай, жабылышына жол бербейт. Поезд кыймылдабай тургандыктан, радиодон үч жолу үн чыгып, эшиктерди бошотууну суранат. Жигит муну өзүнө албайт. Акыры кыжырданган жүргүнчүлөр ага: эмнеге бутуң менен эшикти кармап жатасың? Жигит таң калып, уялып, дароо бутун чечет.
Адамдын өзүнүн туруктуулугун жана бүтүндүгүн, социалдык кырдаалда болуу реалдуулугун, андагы статусун, укуктарын жана мүмкүнчүлүктөрүн сезбей туруп, кийинки эки фазанын башталышын камсыз кылган инсандык негиз болбойт.
Биз буга чейин белгилегендей, балдар бул жөндөмдөрдүн бардыгын, адатта, акырындык менен, тажрыйбага ээ болушат — аларды турмуш өзү үйрөтөт. Бирок ойлонгон педагог, өзгөчө учурларда, психолог балага байкоо жүргүзгөндөн кийин, анын тажрыйбасынын бала жетишсиз жашап жаткан жактарына көңүл бурса, ага олуттуу жардам көрсөтө алат. Мындан тышкары, эки негизги пункт болот: өзүн-өзү аңдоо жана тышкы дүйнө менен байланышка карата оң мамиле.
Адаптация фазасында жашаган, өз алдынча транспортко жаңыдан түшө баштаган балдар, адатта, өзүнө жана өзүнүн иш-аракеттерине абдан көңүл бурат жана көбүрөөк тынчсызданышат. Бирок, бала жүргүнчүнүн ролун канчалык тынч жана ишенимдүү сезсе, ошончолук өзүнүн "мени" менен болгон көйгөйлөрдөн ажырап, айланада эмне болуп жатканын байкай баштайт. Ошентип, баланын индикативдик деп атоого болот жүргүнчү тажрыйбасын алуу экинчи этабы башталат. Тааныш жагдайларда байкоочунун позициясы балага жакшы жана көптөн бери тааныш. Азыр, жүргүнчү катары, ал терезенин сыртындагы дүйнөгө жана транспорттун ичиндеги адамдарга көбүрөөк көңүл буруу үчүн өзүн жетиштүү деңгээлде өз алдынча сезет. Багыттоо фазасынын жаңылыгы баланын байкоочу кызыгуусу тар практикалыктан изилдөөгө айланганында. Бала азыр бул дүйнөдө кантип туңгуюкка түшпөө менен гана эмес, дүйнөнүн өзү менен — анын түзүлүшү жана анда болуп жаткан окуялар менен алек. Жада калса бала билетин жоготуп алуудан коркуп, жөн гана колуна карматпай, андагы сандарды текшерип, текшерүү үчүн биринчи үчөөнү жана акыркы үчөөнү кошот: күтүлбөгөн жерден суммалар дал келип, ал кубанат.
Терезенин сыртындагы дүйнөдө ал көп нерсени байкай баштайт: ал кайсы көчөлөрдө айдап баратат, ошол эле багытта дагы кандай транспорт түрлөрү баратат жана көчөдө кандай кызыктуу окуялар болуп жатат. Үйүндө ата-энесине саатына карап текшерген автобусунун графигин так биле турганын, бүгүн автобусу бузулуп калганда бат эле башка номер алып, мектепке дээрлик жетип калганын сыймыктануу менен айтат. Эми анын оозунан ар кандай көчө окуялары, кызыктуу окуялар тууралуу көп уга аласыз.
Эгерде ата-эне бала менен жакшы мамиледе болуп, аны менен көп сүйлөшсө, ал карыган сайын автобустагы адамдарды тыкыр байкай турганын байкашы мүмкүн. Бул өзгөчө тогуз жаштан кийин байкалат — бала адамдын иш-аракетинин мотивине кызыгып баштаган куракта. Кээ бир балдар «Адамдык комедиянын» бир түрү үчүн материал чогултушат, анын айрым бөлүмдөрүн түшкү же кечки тамакта кызыккан чоңдорго айтып берүүгө кубанычта болушат. Ошондо бала ар кандай социалдык типтерди тыкыр изилдеп, каармандар ал үчүн маанилүү болгон бардык кырдаалдарга (мисалы, балалуу ата-энелерге) кунт коюп карап, басынтылгандарды жана эзилгендерди байкап, адилеттүүлүк көйгөйлөрүн талкуулагысы келип чыгышы мүмкүн. , тагдыр, жакшылык менен жамандыктын күрөшү. адам дүйнөсүндө.
Чоң адам транспортто саякат кылуу чыныгы жашоо мектебине айланып баратканын түшүнөт, мында шаардык бала, өзгөчө биздин коогалаңдуу мезгилде, жүздөрдүн жана кырдаалдардын бүтүндөй калейдоскопун ачып берет, алардын айрымдарын тез эле көрүп турат, ал эми кээ бирлерин системалуу түрдө көпкө байкайт. убакыт — мисалы, кадимки жүргүнчүлөр. Эгерде чоң адам боорукер жана шыктандыруучу маектеш боло алса, анда бул маектерде бала үчүн маанилүү болгон жандуу кырдаалдарды талкуулоонун мисалында чоң адам аны менен бирге көптөгөн маанилүү темаларды психологиялык жактан иштете алат. Тилекке каршы, ата-энелер баланын турмуштук тажрыйбасын көбүнчө угууга арзыбаган куру чат, же жөн эле терең мааниси жок күлкүлүү жагдайлар катары кабыл алышат.
Бала чоңойгон сайын жаш өспүрүм куракта жаңы жүрүм-турум тенденциялары пайда болот. Транспортту өнүктүрүүнүн үчүнчү фазасы келе жатат, аны эксперименталдык жана чыгармачылык деп атоого болот. Бул фазада экспериментке болгон ышкыбоздук жана жагдайдын кулу болууну каалабоо ачык көрүнүп турат. Бала азыртан эле көнүп калган деп айта алабыз, мындан ары ыңгайлашпайт.
Бул анын дүйнө менен болгон мамилесинин жаңы баскычы, ал ар кандай формада көрүнөт, бирок алардын бардыгында жалпы нерсе бар - активдүү адам болууну каалоо, анын өз максаттары үчүн жеткиликтүү болгон транспорт каражаттарын билгичтик менен башкаруу. . Мени кайда алып барышат эмес, кайда барам.
Мындай жигердүү жана чыгармачыл мамиле баланын транспорттун ар кандай түрлөрүн айкалыштырууга жана «А» чекитинен «Б» чекитине чейин барган сайын жаңы жолдорду тандоого болгон чыныгы кумарлануусунан көрүнүп турат. Ошентип, бала убакытты үнөмдөө үчүн эки автобус жана троллейбус менен барат, ал жерде бир транспорттун түрү менен оңой жетүүгө болот. Бирок ал аялдамадан аялдамага секирип, тандоодон, маршруттарды айкалыштыруудан жана чечим кабыл алуудан ырахат алат. Бул жердеги мектеп окуучусу жашыкка сегиз фломастер салынган баладай болуп, колундагы бардык шаймандарды колдоно алаарын сезүү үчүн сөзсүз түрдө алардын ар бири менен сүрөт тарткысы келет.
Же болбосо, жеке англис тили сабагына кечигип келип, ал мугалимге бүгүн анын үйүнө жетүү үчүн дагы бир жаңы, үчүнчү транспорт мүмкүнчүлүгүн тапканын кубануу менен билдирет.
Баланын өнүгүүсүнүн бул этабында транспорт ал үчүн шаардык чөйрөдө жөн эле транспорт каражаты эмес, аны таанып билүүнүн куралы болуп калат. Бала кичинекей кезинде ал үчүн бир гана чыныгы жолду жоготпоо маанилүү болчу. Азыр ал принципиалдуу башкача ой жугуртту: бир жерден экинчи жерге коридордой төшөлгөн өзүнчө маршруттар боюнча эмес, — азыр ал өзүнүн алдында бүтүндөй мейкиндик талаасын көрүп турат, анда кыймылдын ар кандай траекторияларын өз алдынча тандап аласың.
Мындай көрүнүштүн пайда болушу баланын интеллектуалдык жактан бир тепкичке көтөрүлгөнүн айгинелейт — ал курчап турган дүйнөнүн мейкиндигинин үзгүлтүксүздүгүн түшүнгөн психикалык «аймактын карталарына» ээ. Кызыктуусу, бала бул интеллектуалдык ачылыштарды транспортту колдонуунун жаңы мүнөзүндө гана эмес, ошондой эле күтүлбөгөн жерден ар кандай карталарды жана диаграммаларды тартууга болгон сүйүүсү менен жандандырат.
Бул он эки жашар кыздын жайкысын апасына дачага таштап кеткен кадимки жазуусу, анын досторунун кайсынысына барганы жана аймактын планы тиркелет, ал жерде жебелер жолду көрсөтөт. бул досунун үйүнө.
Бул бала мезгил-мезгили менен кыялында кыймылдап турган башка жомоктогу өлкөнүн картасы же чыныгы аймакка байланган көмүлгөн кенчтерди кылдаттык менен белгилөө менен «Каракчылардын картасы» болушу мүмкүн.
Же балким, ата-энелер үчүн күтүлбөгөн өз бөлмөсүнүн сүрөтү, андагы объекттердин сүрөтү "жогорку көрүнүш" проекциясында.
Алгачкы өспүрүм курактагы баланын мындай интеллектуалдык жетишкендиктеринин фонунда баланын мейкиндикти түшүнүүсүнүн мурунку этаптарынын жеткилеңсиздиги өзгөчө айкын көрүнүп турат. Эскерте кетсек, балдар мейкиндиктин категориясына таянып, мейкиндикте ойлоно башташат. Ар кандай тааныш "жерлерди" бала алгач жашоо деңизиндеги ага белгилүү аралдар катары кабыл алат. Ал эми кичинекей баланын оюнда, бири-бирине салыштырмалуу бул жерлердин жайгашкан сүрөттөлүшү катары карта идеясы жок. Башкача айтканда, мейкиндиктин топологиялык схемасы жок. (Бул жерде байыркы адамдын дүйнөсүнүн мифологиялык мейкиндиги азыркы адамдын аң-сезиминин дүйнөсү сыяктуу эле, балдардын логикасына негизделип, ошондой эле алардын ортосунда бош боштуктар жарылып турган өзүнчө «орундардан» турганын эске сала алабыз).
Андан кийин бала үчүн өзүнчө жайлардын ортосунда узун коридорлор созулат — маршруттар, курстун үзгүлтүксүздүгү менен мүнөздөлөт.
Ошондо гана, биз көргөндөй, мейкиндиктин үзгүлтүксүздүгү идеясы пайда болот, ал менталдык «аймактын карталары» аркылуу сүрөттөлөт.
Бул балдардын космос жөнүндөгү түшүнүктөрүн өнүктүрүүнүн этаптарынын ырааттуулугу. Бирок, өспүрүм куракта бардык эле балдар психикалык мейкиндик карталарынын деңгээлине жете бербейт. Тажрыйба көрсөткөндөй, дүйнөдө кичинекей мектеп окуучулары сыяктуу, бир чекиттен экинчи чекитке чейин белгилүү болгон траекториялар аркылуу мейкиндикти ойлогон, жарым-жартылай кичинекей балдарды жакшы көргөн, аны «жерлердин» жыйындысы катары түшүнгөн чоңдор көп.
Чоң адамдын (ошондой эле баланын) космос жөнүндөгү идеяларынын өнүгүү деңгээлин анын көптөгөн билдирүүлөрү жана аракеттери менен баалоого болот. Тактап айтканда, адам бир жерден экинчи жерге кантип жетээрин башкасына оозеки сүрөттөп бере алат. Чоң адам тарбиячы катары балага курчап турган дүйнөнүн мейкиндигинин түзүлүшүн түшүнүү боюнча татаал тапшырмада жардам берүүгө аракет кылганда бул жагынан өзүнүн деңгээлин жана мүмкүнчүлүктөрүн эске алышы керек.
Бактыга жараша, балдар өздөрү бул жагынан төрөлбөйт. Көп учурда алар күчтөрдү бириктиришет. Алардын когнитивдик мейкиндик кызыгуусу достору менен жүргүзгөн чалгындоо иш-аракеттеринен көрүнүп турат. Ошо сыяктуу эле, кыздар да, балдар да шакекчеден рингге чейинки бардык маршрут боюнча транспортту сүйүшөт. Же кайсы бир номерге отурушат, каякка алып келишет. Же жарым жолдон чыгып, бейтааныш көчөлөрдү чалгындоо, короолорду кароо үчүн жөө барышат. Ал эми кээде алар күнүмдүк жашоого жаңы таасирлерди алып келүү жана өздөрүнүн көз карандысыздыгын жана космосту багындыруу жөндөмдүүлүгүн сезүү үчүн башка аймактагы алыскы сейил бакка достору менен сейилдөө үчүн кетишет. Башкача айтканда, балдар компаниясы коомдук транспорт менен өздөрүнүн бир катар психологиялык көйгөйлөрүн чечет.
Ата-энелер балдарынын бул саякаттарын таң калып, жүрөгү титиреп билип калышат. Өз ара макулдашууга жетишүү жана алардын коопсуздугунун кепилдигин сактап калуу үчүн географиялык жана психологиялык ачылыштарга жана көңүл ачууга болгон балалык кумарларын канааттандыруу үчүн мындай мүмкүнчүлүктөрдү табуу үчүн аларга абдан чыдамкайлык, дипломатиялык такт жана ошол эле учурда бекемдик керек.
Албетте, ата-энелердин бири менен чогуу саякаттоо бала үчүн да жемиштүү болот, анткени чоң жана кичине изилдөөчүлөр жаңы укмуштуу окуяларга аң-сезимдүү түрдө аттанышып, бейтааныш жерлерге, сакталган жана кызыктай бурчтарга чыгып, күтүлбөгөн ачылыштарды жасай аласыңар. , кыялдануу, чогуу ойноо. Эс алуу учурунда 10-12 жаштагы бала менен ага тааныш аймактын картасын карап чыгуу, сейилдөө учурунда каралып жаткан жерлерди жана көчөлөрдү табуу абдан пайдалуу.
Бала өзү болгон шаарлардын түз элесин салыштыруу жөндөмү жана ошол эле пейзаждын картада символикалык чагылдырылышы абдан баалуу эффект берет: баланын мейкиндик сүрөттөлүштөрүндө интеллектуалдык көлөм жана эркиндик. логикалык аракеттер пайда болот. Ал тирүү, кыймылдуу жашаган, визуалдык түрдө тааныш мейкиндик чөйрөнүн сүрөттөлүшүнүн жана карта түрүндөгү өзүнүн шарттуу (символикалык) схемасынын бир убакта жанаша жашоосу аркылуу ишке ашат. Бала үчүн бир эле мейкиндик маалыматы сүрөттөлсө жана ал бир эле учурда эки тилде — психикалык образдардын тилинде жана белги-символикалык түрдө кабыл алынса, ал мейкиндиктин түзүлүшүн реалдуу түшүнөт. Эгерде бала мейкиндик маалыматты жандуу сүрөттөлүштөрдүн тилинен карталардын, пландардын, диаграммалардын жаңдоо тилине (жана тескерисинче) эркин которо алса, ага мейкиндикти практикалык жана интеллектуалдык-логикалык өздөштүрүүнүн бардык түрлөрүнө жол ачылат. . Бул жөндөмдүүлүк бала эрте өспүрүм куракта кирген интеллектуалдык өнүгүү фазасы менен байланыштуу. Чынында, бул жөндөмдүүлүктүн сырткы көрүнүшү тууралуу балдар карта чийүүгө аралаша баштаганда айтып беришет.
Чоң адамдын милдети – баланын интеллектуалдык жетилгендикке болгон интуитивдик кадамын байкап, бала үчүн кызыктуу иш-аракеттердин түрлөрүн сунуштоо менен ага максаттуу колдоо көрсөтүү.
Тарбиячы баланын эмнеде күчтүү экенин сезип, ал жерде маалымат жетишсиз болсо, тышкы дүйнө менен байланыштын жандуу тажрыйбасын топтобосо, өз алдынча иш-аракеттерди чечпесе жакшы. Мындай боштуктарды толтурууда балага, адатта, жаңы милдеттерди коюу менен күтүүсүз жолдор менен жайылтылышы мүмкүн болгон ага тааныш кырдаалдардын алкагында жөнөкөй жана табигый жолдор менен жардам берүүгө болот. Ал эми беш-он жыл өтөт, ал эми педагогикалык жактан кароосуз калган адам бойго жеткен болсо да, сырткы дүйнө менен байланыштын балалык проблемаларын кыйналып чечет. Бирок ага жардам алуу алда канча кыйын.
Транспортту өздөштүрүү фазалары так аныкталган ырааттуулукка ээ, бирок балалыктын белгилүү бир курактык мезгилдерине катуу байланышпаганын белгилей кетүү маанилүү. Биздин бойго жеткен информаторлорубуздун арасында «башкаларга салыштырмалуу баары кеч болуп калды» деп кейигендер бар эле.
Өспүрүм кезинде да, өспүрүм кезинде да облустардан келген кыз биринчи, адаптация фазасынын көйгөйлөрүн чечүүнү улантат: тартынбоого, адамдардан коркпоого, транспортто өзүн «башкаларга окшош» сезүүгө үйрөнөт. .
27 жаштагы бир келин: "Мен түшкөндөн кийин автобус кайда барат?" — жана анын бул автобуска он-он эки жашта-гы балдар сыяктуу рингге чыгууга чечими. «Эмне үчүн мен айланамдагылар жөнүндө эч нерсе билбейм? Ата-энем мени эч жакка чыгарышкан жок, мен билбегендин баарынан корктум».
Ал эми тескерисинче, балдар сыяктуу эле транспортту жана шаар чөйрөсүн өнүктүрүүгө чыгармачылык мамилени өнүктүрүүнү улантып, чоңдордун мүмкүнчүлүктөрүнө ылайык жаңы изилдөө милдеттерин койгон чоңдор да бар.
Бирөө ар кандай унааларды айдаганды жакшы көрөт. Аны көтөрүүгө даяр турган айдоочуну «кармап алуу» процесси кызыктырат, машинени айдаганынан айдоочунун мүнөзүн билүү кызык. Ал дээрлик бардык маркадагы унааларды сынап көрүп, күйүүчү май ташуучу унаада, тез жардамда, накталай унаада, МАИде, техникалык жардамда, тамак-ашта жана ырым-жырымдан улам атайын сөөк ташуунун кызматынан пайдаланышкан эмес. Дагы бир адам космосту изилдөөнүн баладай ыкмаларын сактап, бирок алар үчүн бекем теориялык негизди алып келет. Мына ушундай бир даниялык бизнесмен Россияга инфраструктуралык объектилерди: магистралдарды, көпүрөлөрдү, аэродромдорду ж.б. куруу үчүн келген. Анын бош убактысында коомдук транспорт менен саякаттоо эң жакшы көргөн эрмеги болгон. Ал Санкт-Петербург метросунун бардык станцияларын кыдырып, бир нече жылдын ичинде жер үстүндөгү коомдук транспорттун негизги маршруттары боюнча шакекчеден шакекчеге чейин кыдырганына сыймыктанды. Ошол эле учурда аны профессионалдык кызыкчылык эмес, кызыгуу, процесстин өзүнөн ырахат алуу жана бардык нерсени картадан көргөн эмес, бардык жерде өз унаасында эмес, чогуу саякаттаган адам гана түрткү болгон. жөнөкөй жарандар-жүргүнчүлөр менен, ал жашаган шаарды билет деп эсептесе болот.
Балдардын транспортту өздөштүрүү жана пайдалануу жолдору жөнүндөгү аңгеме, эгерде баланын транспорт менен болгон мамилесинин дагы бир өзгөчөлүгүн айтпасак, толук эмес болуп калат.
Биздин коомдук транспортто саякаттоо ар дайым белгисиз тарапка саякат: кырдаалды өзүңүз көзөмөлдөп, көздөгөн жериңизге жетериңизге жана жолдо тыгылып калбай турганыңызга, эч нерсе болбой турганына эч качан толук ишене албайсыз. жолдо. Кошумчалай кетсек, жалпысынан жүргүнчү - бул ортолук абалда болгон адам. Ал мындан ары бул жерде (кеткен жерде) жок жана ал жерде дагы жок (жол алып баруучу жерде). Ошондуктан, ал келгенде тагдыр аны кандай даярдап жатканын ойлонууга, жада калса болжолдоого да жакын. Айрыкча, мектеп сыяктуу көрүнүктүү жерге барса, же мектептен ар кандай бааларга толгон күндөлүгү бар болсо, ал үйүнө барат. Балдар субмаданиятынын салтында транспортто балдар жасаган ар кандай төлгөлөр да ушул себептен бар окшойт. Биз жогоруда билеттин номеринин алгачкы үч жана акыркы үч санынын суммасын кошуп, салыштырып, ийгилик үчүн билеттерде төлгө айтып өттүк. Сиз бара жаткан унааңыздын номерине да көңүл бурсаңыз болот. Сиз көчөдөгү унаалардын саны боюнча болжолдой аласыз же баары жакшы болушу үчүн жолдо санашыңыз керек болгон белгилүү бир түстөгү унаалардын санын таба аласыз. Балдар пальтосунун топчулары менен да божомолдошот.
Байыркы адамдар сыяктуу эле, балдар кандайдыр бир нерсеге же кырдаалга таасир этиши керек болсо, ал баланын пайдасына болушу үчүн сыйкырдуу аракеттерге барышат. Баланын дээрлик күн сайын туш болгон сыйкырдуу милдеттеринин бири - көздөгөн жерине тез жетүү үчүн транспортко жалынуу. Жолдо канчалык жагымсыз кырсыктар болушу мүмкүн болсо, бала кырдаалды өзүнүн пайдасына "тазалоо" үчүн ошончолук активдүү аракет кылат. Баланын акыл-эс күчүн өзүнө сиңирген эң каприздуу транспорттун бири лифт экени чоң окурмандарды таң калтырышы мүмкүн. Бала көбүнчө аны менен жалгыз калат жана кээде балдар корккон кабаттардын ортосунда тыгылып калбоо үчүн лифт менен сүйүү келишимдеринин татаал системасын курууга аргасыз болот.
Мисалы, эки параллелдүү лифт бар үйдө сегиз жаштагы кыз жашачу - бир "жүргүнчү" жана кененирээк "жүк". Кызга тигил же бул минүү керек болчу. Алар үзгүлтүксүз тыгылып калышты. Лифттердин жүрүм-турумун байкап, кыз мындай жыйынтыкка келген: сиз буга чейин көптөн бери барбаган лифтте көп тыгылып каласыз жана бул лифттин ачуусу келип, ага көңүл бурбаганы үчүн жүргүнчүгө таарынгандыктан болот. Андыктан кыз алгач өзү барбай турган лифтке жакындап келүүнү эреже кылып алган. Кыз ага жүгүнүп, учурашып, лифтти ушинтип урматтап, жан дүйнөсү жайбаракат башка минди. Процедура сыйкырдуу эффективдүү болуп чыкты, бирок ал көп убакытка созулуп, кээде карап тургандардын көңүлүн бурчу. Ошондуктан, кыз аны жөнөкөйлөштүрдү: ал бир лифтке чыгып, экинчисине параллелдүү өзүнчө дуба кылды, аны колдонбогондугу үчүн кечирим сурады жана жуманын кийинки күнү аны минүүгө салтанаттуу түрдө убада берди. Ал ар дайым убадасын аткарып, башкалардан айырмаланып, лифтте тыгылып калбагандыгы үчүн ишенчү.
Жогоруда айтылгандай, табигый жана объективдүү дүйнө менен бутпарастык мамилелер көбүнчө балдарга мүнөздүү. Көбүнчө чоңдор бала өзү үчүн маанилүү болгон нерселердин маңызы менен түзгөн татаал өз ара аракеттенүү системасынын кичинекей бөлүгүн да билишпейт.