мазмуну
Муз жана кардын үстүндөгү кыймыл көптөгөн өзгөчөлүктөргө ээ. Транспорттун бул түрү, аэрослей сыяктуу, көптөгөн артыкчылыктарды айкалыштырат. Бирок, кемчиликтер да бар. Колуңуздагы эң көп материалдарды, даяр агрегаттарды колдонуп, өз колуңуз менен кар машинасын жасай аласыз. Ошол эле учурда, алар көптөгөн өнөр жай аналогдорунан да жаман болбойт.
Кандайдыр бир жабдууларды нөлдөн баштап өз алдынча өндүрүүдө, алгач дизайн долбоорун бүтүрүү керек. Ал өз кезегинде төрт этапка бөлүнөт
- Техникалык шарттарды, мүнөздөмөлөрдү долбоорлоо;
- Техникалык сунуш, анын этабында буюмдун жалпы макети бар;
- зарыл эсептөөлөр менен буюмдун жана анын бөлүктөрүнүн чиймесин жүзөгө ашырылат, долбоор долбоору;
- Продукттун чиймелери учурдагы стандарттарды, буга чейин бар болгон агрегаттарды, механизмдерди жана өндүрүүчүнүн мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен түзүлгөн жумушчу долбоор.
Албетте, мастерскойдо өз колу менен жасаган адам бардык чиймелерди деталдуу түрдө бүтүрбөйт жана билим адатта жол бербейт. Бирок, жок эле дегенде, кээ бир чиймелерди жана эсептөөлөрдү жасоого аракет кылышыңыз керек, айрыкча, сноуборддор сыяктуу татаал жолсуз техникага келгенде.
Айдоо аткаруу
Эсепке алынышы керек болгон биринчи параметр - бул чананын жүрүүчү массасы, G. Ал чананын өзүнүн салмагынан, жүктүн жана жүргүнчүлөрдүн салмагынан, сыйымдуулугуна чейин толтурулган цистерналардагы күйүүчү майдан турат. Бул параметр болжол менен аныкталат, аны бир аз маржа менен баштапкы этапта тандап алуу максатка ылайыктуу. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, чананын салмагы кыймылдаткычтын бир аттын күчүнө 14 килограммдан ашпаганынан баштоо керек, андан кийин аны так аныктоого болот.
Эгер сиз белгилүү бир жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүндөгү кар унааларын жасагыңыз келсе, анда сиз болжол менен сериялык үлгүлөрдү алып, алардын жүрүүчү массасын көрө аласыз. Дагы бир жолу, аны маржа менен кабыл алуу жакшы, өзгөчө дизайндын баштапкы этабында. Чоңураак жүктөргө караганда кичине жүктөргө кайра эсептөө оңой.
Тартуу-салмак катышы
Экинчи параметр - тартылуу-салмак катышы, динамикалык коэффициент D. Ал жүрүш массасына тартуу жөндөмдүүлүгүнүн катышы менен аныкталат, D=T/G. Бул коэффициент 0.25тен кем болбошу керек, аны 0.3 тегерегине алуу максатка ылайык. Тартуу-салмактык катышы кар машинасынын канчалык ылдам жылып, тездетүү, чыгууларды жана башка тоскоолдуктарды жеңе аларын көрсөтөт. Тартуу жөндөмдүүлүгү жана жүрүү салмагы килограмм менен алынат.
Мурунку формулада түртүү параметри T колдонулган. Ал бир нече формулаларды колдонуу менен кыймылдаткычтын күчү жана винтинин параметрлеринин негизинде аныкталат. Эң жөнөкөйсү, эгерде винттин спецификалык кыймылы бир ат күчүнө килограмм менен белгилүү болсо, T=0.8Np. Бул жерде N - кыймылдаткычтын күчү, p - бир аттын күчүнө килограммдагы өзгөчө кыймылдын күчү.
Тартуу күчүн көпчүлүк стандарттуу эки же үч канаттуу винттер үчүн иштей турган башка формула менен аныктай аласыз, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Бул жерде N - номиналдык кубаттуулук, d - винттин диаметри метр, 0.7 - винттин мүнөздөмөсүнө көз каранды болгон коэффициент. Жөнөкөй бурамалар үчүн 0.7, башкалары үчүн айырмаланышы мүмкүн.
Башка өзгөчөлүктөр
Диапазон, ылдамдык, көтөрүлүү жана түшүү сыяктуу башка мүнөздөмөлөр тандалган кыймылдаткычка, резервуардын сыйымдуулугуна жана динамикалык коэффициентке абдан көз каранды болот. Лыжалардын 0.1bu0.2b аянтына көңүл буруш керек, алардын кардын үстүндөгү басымы XNUMX-XNUMX кг / чарчы смден ашпашы үчүн, ал эми эгерде алар муз үстүндө жүрүүгө ылайыкталган болсо, анда муз жаракалар болгон учурда амфибия кар жүрүүчүсү. Мындай машина жайкы балык уулоодо суу лилиясынын калың бактарынын арасында жүргөндө да абдан пайдалуу, антпесе пропеллер аларды өзүнө тартып, сынып калат. Ушундай эле кар жүрүүчү унаалар Өзгөчө кырдаалдар министрлиги тарабынан жазында адамдарды муздан куткаруу үчүн колдонулат.
Бул бир нече адамдар үчүн чоң снегоходдорду өндүрүү күчтүү кыймылдаткыч колдонулганда гана мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Өз алдынча, аны колдонуу структуранын наркын бир нече эсеге жогорулатат жана мындай кар унааларында күйүүчү май керектөө абдан чоң болот. Бул чыгымдарды үнөмдөө жагынан үйдө жасалган дизайнга чекит коёт. Мисалы, 5-6 адамга сериялык кар унаалары менен бензинди керектөө саатына 20 литрден ашат жана алар муз үстүндө 100 км/саат ылдамдыкта кыймылдайт, кардын үстүндө – 60-70ке чейин.
Мындай кар жүрүүчү унаалардын мобилдүүлүк көрсөткүчтөрү ошол эле жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүндөгү кар унаасынын өлкө аралык жөндөмдүүлүгү менен салыштырууга болот. Бирок, алар азыраак көтөрүлүү, начар башкаруу, бак-дарактар аркылуу төмөн ылдамдыкта бара албагандыгы жана маневрлик кар унаасынан төмөн болот. Эгерде сиз кышкы токойду аралап өтүүнү пландап жатсаңыз, анда кар унаасын колдонгонуңуз жакшы.
Төмөн кубаттуу кар унааларын өз алдынча жасаса болот. Көптөгөн өз алдынча иштегендер лифан кыймылдаткычы бар кар унааларын жасашат, алар бири үчүн иштелип чыккан жана ийгиликтүү иштешет.
Балык уулоо үчүн кар машинасы
Идеалында, эгерде алар:
- Позитивдүүлүккө ээ болуңуз
- Жайында кайыкта аны кайра иретке келтире турган алынуучу кыймылдаткычы бар
Снегоход толук кандуу кайык катары колдонулушу мүмкүн болсо, анда жайкы мезгил үчүн кыймылдаткычты алып салуу зарылчылыгы жок.
Негизинен сноуборддорду айыл жеринде чоң көлөмдөгү сууга жакын жашаган балык уулоо ышкыбоздору жасашат. Аларды жазында ачык музда, кар калың аз болгондо колдонуу эң туура. Классикалык лыжа дизайнынан баш тартуунун пайдасына абдан жакшы аргументтер бар, ал эми түбүндө планерлер үчүн классикалык үч кабырга колдонуу керек.
Ошол эле учурда, катуулоочу кабыргалар коньки функциясын аткара ала тургандай кылып бекемделген. Муз үстүндө суу болгондо, ал кыймылды жеңилдетет. Ошол эле учурда кар унаалары айлана-чөйрөнүн каршылыгын азайтып, дээрлик толук кандуу учуу режимине жетет. Жайында мындай корпус жогорку деңизге жарамдуу толук кандуу кайык болот - дарыядагы кичинекей суу каптаган түктөрдү жана ылдамдыкты жеңүү ал үчүн жөнөкөй моторлуу кайык үчүн кыйынчылык жаратпайт.
Бирок, мындай нерселер үчүн "Казанканы" же эски "Прогрессти" колдонуу жагымсыз. Чындыгында, алардын түбү жетишсиз күчкө ээ. Ооба, амортизация азап тартат. Ал эми катуу соккудан түбү ого бетер ыдырап кетет. Балык уулоо үчүн заманбап сноуборщиктердин жана аба кайыктарынын дизайны полик менен үйлөтүлүүчү палубага ээ катуу түбүнүн болушун камтыйт. Ошентип, шок жутуу кыймыл учурунда пайда болот. Башка дизайн абдан ылайыктуу эмес деп таанылышы керек.
Бюджеттик кар унаалары: өндүрүш процесси
Төмөндө рамкалуу классикалык лыжа конструкциясынын кадимки кар жүрүүчүлөрү сүрөттөлөт. Аларды балык уулоо, аң уулоо жана бир адам үчүн саякаттоо үчүн колдонсо болот.
каркас
Кар унаасынын рамкасын жасоо аларды жеңил салмак менен камсыз кылууга тийиш. Көбүнчө алкактын ылдыйкы бөлүгү тик бурчтуу же трапеция формасындагы отургучка ылайыкташтырылып жасалат. Аны борбордон бир аз алдыга коюу керек, анткени башка кыймылдаткыч, танктар, пропеллер, багаж кошулат, ал эми тартылуу борборун кадрдын ортосуна коюу максатка ылайык. Андан кийин кыймылдаткыч, трансмиссия жана винт үчүн рамка жасалат. Ал үч бурчтуу жасалган, үстү коргошун бурамасы айланып турган подшипник болот.
Бурама рамкасы, жок эле дегенде, төмөнкү рамкадай бекем болушу керек. Ал олуттуу жүктөргө туруштук бериши керек, анткени кар машинасын кыймылга келтирүүчү күч ага колдонулат.
Бул рамка үч бурчтук мамыларга тиркелет жана алдыга баруучу таякчалар түрүндөгү кенен бурчка ээ. Арткы жагында отургучту ээлөө жагымсыз, анткени бул пропеллердин айлануусуна тоскоол болот.
Рамка материалы коюу арматураланган полипропилен түтүктөрүнөн тандалып алынат. Бул түтүктөр канааттандырарлык күч берет, бирок убакыттын өтүшү менен жүктүн астында формасын жоготуп коюшу мүмкүн. Мүмкүн болсо, алюминий түтүктөрүн колдонуу жана аларды шпорлор, тротуарлар менен туташтыруу максатка ылайыктуу. Үй шартында ширетүү үчүн алюминий кошулмалар - бул өтө татаал нерсе, ал тургай, аргон ширетүү болгон учурда, ал квадраттарга туташуу күчүн жоготот.
Бурама жана мотор
Жетиштүү кубаттуу Lifan 168f-2 төрт тактуу кыймылдаткыч колдонулат. Төрт тактылуу кыймылдаткычтар суук аба ырайында бир аз начарраак иштей баштайт, бирок бир топ тынчыраак. Артында жүрүүчү трактордон пластикалык кошумча газ багы колдонулат. Өз алдынча, күч-салмак катышы 500-600 килограммга чейин жалпы жүрүүчү салмагы менен кар машинасы үчүн жетиштүү болуп саналат.
Пропеллер өз алдынча жасалган, эки канаттуу, диаметри 1.5 метр, учак моделдеринин чиймелери боюнча чоңойтулган. Бурама жасоо өтө татаал процесс жана жыгач усталык чеберчиликти талап кылат. Мындан тышкары, сизге кленден, грабтан, буктан, кыркалуу карел кайыңынан же кургак жыгачтан жасалган жыгач керек болот. Мүмкүн болсо, дүкөндөн алдын ала мүнөздөмөлөрү менен алюминий бурамасын сатып алуу жакшы.
Кыймылдаткычтан бурамага чейин редуктор 1: 3 катышы бар кайыштарда жыгач иштетүүчү станоктон, чыңалуу ролики менен колдонулат. Кар унаалары үчүн ылдамдык режимдерин тандоодо баары өкүнүчтүү жана бул жерде редуктор жөнүндө сөз кылуу кыйын, анткени пропеллердин өзү жетиштүү жогорку ылдамдыкта гана эффективдүү иштейт, ал эми аларды азайтуу тартылуу күчүн арттырбайт. тескерисинче.
Макет, лыжа тебүү жана башкаруу
Орун дароо кыймылдаткычтын алдында жайгашкан, анын астында жүк ташуучу. Кошумча жүк таманынын жанында бар. Мотор газ жана муфта педальдары менен башкарылат. Аларды эски унаадан алып, кабелдер менен моторго туташтырсаңыз болот.
Алдыңкы жагында эки кошумча тутка бар. Алар лыжалардын алдыңкы жуптары бар кабелдер аркылуу, алар солго, оңго вертикалдык подшипник боюнча, ошондой эле винттин сол жана оң жагында жуп болуп жайгашкан рулдук желектер менен синхрондуу туташтырылган. Сол тутка сол тарапты, оң тутка оңду башкарат. Аларды өз алдынча колдонсо болот, ал эми тормоздоп жатканда эки тутканы өзүнө тартып, лыжа менен желектерди ичкери алып келүү жетиштүү.
Снегоходдо төрт лыжа бар, экөө алдыңкы жана эки арткы. Алдыңкы эки лыжа кыска, эритме болоттон жасалган. Арткы экөө узунураак, пластиктен жасалган. Арткы лыжалар кар машинасын айдоодо катышат. Лыжалар атайын үч бурчтуу таянычтарга орнотулуп, термелүүчү инсультка ээ жана алдыңкы жагына илинет.
Сырдоо жана жарык берүүчү приборлор
Кар унаасы кар алдында алыстан байкалып турган ачык түскө боёлушу керек. Ал кызыл, күрөң, көк, кызгылт көк же башка ушул сыяктуу түстө болушу мүмкүн. Ошондой эле таяныч коргоочуну ачык, жакшыраак, кар унаасынын негизги корпусунан айырмаланган түскө боёону унутпаңыз. Адатта кызгылт сары түскө боёо үчүн колдонулат.
Жарык берүүчү приборлордун ичинен маркердик жарыктарды, ошондой эле винтке жарыктарды коюу зарыл – анын сол жагына жүрүү багытында жашыл, оң жагына кызыл. Фаралар жетиштүү күчкө ээ болушу керек. Чындыгында, кышкысын күндүзгү сааттар кыска жана күндүз гана кыймылдоо, адатта, мүмкүн эмес.
Салмакты үнөмдөө үчүн фаралар жана жарыктар тээп чыгаар алдында кар унаасынан өзүнчө заряддалган аккумулятордон кубатталып, генератордук системага болгон муктаждыкты жокко чыгарат.
Адатта, батарея 3-4 саат жол жүрүүгө жетет, бул караңгыда үйгө жетүү үчүн жетиштүү. Эгерде сиз өзүңүздү коргоону кааласаңыз, анда фаралар түнү бою күйүп кетсе, эски мотоциклдин жарык берүүчү катушкаларын орнотууну сунуштай аласыз.
Airsleds качан колдонуу керек
Албетте, айылдын же жеке адамдын жашоосун камсыз кылуу үчүн экстремалдык шарттарда кар унааларын колдонуу үчүн эч кандай уруксат талап кылынбайт. Аларды музда минүү үчүн, балыктарды коргоо инспекторуна жолугууга болот, ал тургай асфальтталбаган кар жолдордо да айдоо үчүн техникалык көзөмөл органдарына каттатуу керек.
Бул кыйла татаал жана узак процедура. Сиз коопсуздук күбөлүк, дизайн текшерүү эсептөөлөрдү алуу керек болот. Процедуранын баасынын өзү акчаны үнөмдөө үчүн кар унааларын өз алдынча жасоо процессин жокко чыгарат. Каттоосуз кыла албайсыз, анткени алар үчүн кыймылдаткычтын көлөмү адатта 150 кубдан турат. Кичинекейин коё албайсыз, ал жөн гана винтти тартпайт. Кар унаасын башкаруу үчүн атайын айдоочулук күбөлүк алуу керек.
Ошондуктан, көпчүлүк учурларда, кар жүрүүчү унаалар, биринчи кезекте, бюрократиялык себептерден улам, бардык рельефтик транспорт үчүн мыкты тандоо эмес. Экинчи себеп, өзгөчө терең карда жана эрүү мезгилиндеги жумшак кардан күйүүчү майдын көбөйүшү. Катерпиллярдуу сноуборщиктерге салыштырганда, кар унаалары ошол эле муктаждыктар үчүн күйүүчү майды 1.5-2 эсе көп сарптайт. Үчүнчүсү, токойдон өтө албай калуу.
Ошондуктан, кар унаалары, алар бир кыйла жөнөкөй жана ишенимдүү транспорт түрү болгонуна карабастан, ар дайым өзүнүн бардык жерде жүрүүчү унаа-кар жүрүүчүсү болгусу келгендер үчүн, айрыкча балык уулоого көбүрөөк кызыккан балыкчылар үчүн жакшы тандоо боло бербейт.